在目下国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼也一经见怪不怪了。简单来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种样子，修改电板惩办系统的软件参数已毕电流的充电电压上限或者放电规模的操作。

这样作念的野心就是驻防电量过充过放，从而镌汰车辆的自燃风险。固然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，譬如说充电充起火、充电速率慢、不可透澈放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

追想起来，国内第一家锁电的车企你可能齐不一定念念到会是谁？这家车企就是一经歇业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了时时的自燃情况。为了镌汰车辆发生自燃的几率威马汽车在未经快活OTA的情况下，就对客户的车辆摄取了锁电的步调。把车辆充电上限从100%降至90%掌握，放电也从5%晋升至20%，峰值充电功率也下调了大略30%。这样的话车辆电板就长期保捏在20%~90%之间。

固然如实不错达到镌汰车辆自燃的野心，但关于车主而言，就不得不面临续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要认为这样的事情只消像威马这样一经歇业的造车新势力才能干得出，即即是人人第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉通常也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被联系部门约谈独立案探询。对此广汽丰田官方的回话是BMS优化，晋升安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也齐出现过锁电的情况况且是人人规模。特斯拉对此的回话要么是保护电板蔓延命命，要么是改善热融会性低温保护。

最近一年，国内最受情切的锁电事件，当属奔突了。2025年9月奔突因电板惩办系统软件劣势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率下落和续航大幅缩水的情况，滚球app从而激励了世界规模的车主维权。有车主默示，标称415公里续航内容续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，奔突锁电成为情切的焦点。

而奔突官方的回话，跟丰田和特斯拉也有不谋而合之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，摒除热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA汉典锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的情切。

那咱们不禁要问，齐这样多年了锁电这件事情固然被不少车主所投诉，但长期莫得消散反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东谈主的高明？

在车快评看来，除了著述伊始部分提到的镌汰自燃风险外，还有一个更深端倪的原因那就是跟钱联系了。

因为凭据现存的限定，新能源车的三电系统齐会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减朝上20%，那么车企就要厚爱为车主免费更换电板包，很流露这个资本是格外高的。

可是，当车企通过OTA锁电之后，东谈主为的限度充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度降速电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既无须调回更无须更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的忙绿。

至于是不是锁电，只消脸皮够厚打死齐不承认滚球app(中国)官网下载，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个真谛真谛。